中国的建桥技术世界第一
来源:新锦娱乐  发布时间:2019-08-16 15:38
 
  兴建高速铁路,需要建筑很多桥樑,渡过江河。中国的高速铁路的另外一个优势,就是不少路段都在高架桥上,免却了向农民徵收土地的成本,这样做,也大大加快施工的周期,节省了收地的成本。
  高速铁路早日投入运营,就可以减少亏损。中国不少高速铁路,都需要跨过江河或者海湾,架设桥樑。为了保证高铁线路的平直、平顺,高铁一定要避免太多太急弯道,为了截弯取直而採用桥樑建设;避免太多太大起伏,为了降低坡度而採用桥樑建设。比如合福高铁南平建溪特大桥,最高桥墩达到20层楼高。
  兴建跨越大河的桥樑,一般都要建造深水桥樑,为了打好深水桥樑基础,一般採用鑽孔灌注桩,深水区水上鑽孔,一般採用船鑽机固定在船上,船则由巨锚加缆索固定。这样将需要大型的海上鑽孔机,把海底的岩石打穿。作为第一步根据测量定好鑽孔位置后,沉入钢质护筒,起到定位和隔离海水作用;作为第二步,向河流或者深海插下入鑽孔鑽具,进行鑽孔成孔,成孔过程一般採用泥浆护壁,成孔后下钢筋笼,水下灌注混凝土,形成高桩,然后再进行高桩承台施工,水上桥墩就成了。这一类大型的鑽孔工具,和大型的鑽挖船,承建商都要购入,中国近2年出口这样大型的鑽探工具,生意滔滔,原因是性价比很高,受到了有关国家的欢迎。
  京广高铁上的武汉天兴洲公铁两用长江大桥,托起了中国高铁首次跨越长江。它是世界上第一座四线铁路、六线公路的公铁两用斜拉桥。中铁大桥局承建的郑新黄河大桥,则是目前世界上最长的公铁两用桥,设计时速350公里。中铁大桥局又陆续建成了黄冈长江大桥、铜陵公铁两用长江大桥、安庆长江大桥等一批更大跨度的高铁桥樑。
  高铁桥樑跨度,从天兴洲长江大桥的504米主跨,到铜陵长江大桥的630米主跨,再到正在建设中的沪通长江大桥、五峰山长江大桥1,092米主跨,创造了高铁桥樑跨度的新纪录。
  互联网上曾播出了「高铁上的架桥『金刚』 」 的视频,观众可以看到了一台巨大的机器从隧道裡缓缓驶出,这一庞然大物长93米、64个轮子像蜈蚣的脚一样密密麻麻,「前腿」带动挂载混凝土桥樑的「身躯」,悬空中从一个桥墩滑向另一个桥墩,直接架设着桥樑。
  网络上也播出了中铁十一局第六工程有限公司用SLJ900型流动式架桥机架设桥樑的视频片段。片段说,高铁往往桥隧相连,隧道口架樑、整孔箱樑架桥等工况複杂。SLJ900型流动式架桥机不但能运送整孔箱樑通过时速250公里和时速350公里的隧道,而且可在隧道口架桥樑。文章来源:新锦江娱乐:www.xjj6789.com
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